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2018-11-18 11:35 来源:今晚报

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运动基因造就不凡驾控,玛莎拉蒂Levante,开过就不会忘的一款SUV
发布时间:2018-11-18

在汽车品牌的历史上,有运动基因的品牌,创始人好像都特别喜爱驾驶,尤其喜欢参加汽车比赛。比如像1909年保时捷创始人费迪南德,驾驶自己设计的汽车参加比赛,在奥地利获得了银牌。1961年,本田创始人本田宗一郎,驾驶着自己设计的摩托车,在英国获得了金牌。

而历史悠久的玛莎拉蒂,创始人也驾驶着1962年玛莎拉蒂第一辆自己生产的汽车Tipo26,赢得了比赛。自此就奠定了玛莎拉蒂专门生产运动汽车的发展路线。

跟大多数欧洲汽车起家时一样,玛莎拉蒂也是一个家族全部参与到汽车的生产中去的典范。当时的玛莎拉蒂家族是意大利的一个普通工人家庭,父亲是火车司机,目前养育着6个儿子,这6个儿子后来全部都在玛莎拉蒂汽车公司工作。

在欧洲,玛莎拉蒂一直有很高的知名度,玛莎拉蒂结合传统的汽车外观造型,加上了优秀的机械性能和安全性设计,因此在当时独树一帜,后来被称为意大利汽车的“二王一后”,“二王”是法拉利和兰博基尼,“一后”就是玛莎拉蒂。

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6个儿子中,最早介入机械设计领域的是长子卡罗,卡罗在1990年前后,为一家摩托车工厂设计单缸发动机,然后卡罗表现出了逆天的机械和驾驶天赋,驾驶自己设计的摩托车创下了当时的速度记录。

随着长子卡罗表现出了惊人的机械天赋,其他5个儿子也相继进入到机械制造的领域。终于在1914年,创立了玛莎拉蒂。最初的玛莎拉蒂是为其他品牌的汽车做代工制造和竞赛改装。

到了1926年,玛莎拉蒂兄弟们驾驶着世界上第一辆由玛莎拉蒂自己设计、制造,并挂有三叉戟标志的玛莎拉蒂Tipo26汽车,参加了Targe Florio大赛,并获得冠军。玛莎拉蒂Tipo26汽车,采用1.5升直列八缸发动机,最高时速达到100公里/时。

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在接下来的十年,玛莎拉蒂不断的推出更快更强的经典跑车,赢得了更多的赛事冠军。一直到现在,玛莎拉蒂仍然是高级运动汽车的代名词,玛莎拉蒂设计和制造的每一款汽车,都不会向成本和市场妥协,每一款车型,必定是同级最好的运动性和豪华性的典范。而玛莎拉蒂推出的首款SUV,玛莎拉蒂Levante同样如此。

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在Levante出现以前,保时捷的卡宴几乎没有竞争对手,因此大街上随处可见,消费者在同价位,几乎没有什么可以选择的余地。差不多同价位的只有宝马X6 M,路虎揽胜,以及奔驰GLS,但是除了品牌的差距以外,揽胜偏向越野性能,X6 M偏向公路,而奔驰又偏向豪华和商务,没有卡宴或者Levante这样,在相当豪华的基础上,既兼顾公路行驶的品质又保有相当程度的越野性能。

然而Levante的横空出世,打破了这一局面,在产品力上,Levante推出了多方面的产品力优势,让潜在用户绝对能够眼前一亮。同级唯一的无框车门、精心调教无可匹敌的声浪,还有升降行程达到70cm的空气悬挂,以及自适应无缝切换从舒适到运动的底盘调教,都可以说是横向对比无对手。

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在Levante这些可以看到的优秀品质和丰富配置之外,Levante的底盘设计绝对是目前豪华运动SUV中,最最出彩的。

Levante的底盘,采用对称设计,精心布局的对称,使整个底盘的左右重量做到非常高的一致性。整个底盘的调教就是一台高性能运动车的调教,使用全铝的五连杆后悬挂,成本非常高,但是能够兼顾舒适性和稳定性,再加上空气悬挂就可以更好的兼顾日常的行驶、高速行驶和越野行驶的多路况适应性。

在悬挂和车架之间,做了很多静音降噪的副车架衬垫,使整车达到极高的静谧性,噪音通过衬垫被隔离在车外。

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车尾的一根钢材稳定杆连接在两个五连杆后悬挂之间的副车架上,加强这对后悬挂的刚度,在驾驶过程中体现出绝对的车尾寻迹性,丝毫没有拖泥带水的驾驶感,清爽并且灵敏。

在变速箱外设置的电控多片离合器分时四驱装置,在正常行驶下100%后轮驱动的模式,可以随时在后轮打滑的情况下切换到四驱模式,前面的离合器马上链接前轴并能够传递50%的动力到前轮。

底盘下方大部分区域被护板覆盖,可以防御相当恶劣的路况和飞溅的碎石和泥土。前轴下方被一大块整片的铝板防护着,既能起到保护作用,又可以使前轴的稳定性更好,毕竟发动机变速箱在前轴上。因此前轴用铝板加强,后轴用钢条加强,前后的重量比会处理的更好。

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所以Levante的底盘,体现了玛莎拉蒂的高性能运动车基因,同时又兼顾了相当程度的越野性能,作为一款百万级的SUV来说,在功能性、操控性上,做了优秀而又不妥协的追求。

内饰上仍然无可挑剔,坐进驾驶舱,首先感受到的是类似玛莎拉蒂总裁车型带来的奢华气质,中控和仪表的布局也相类似。

Levante的试驾,必须像Levante本身那样,不能妥协。因此需要挑战相当复杂的路况,而遍布碎石和湿滑泥地的河滩,是最适合的路况了。

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试驾Levante让驾驶者从小心翼翼变得越来越兴致盎然,因为前后离地高度调整到了最高,河滩上大大小小的泥坑都不在话下,如履平地。经过涉水路段和陡坡,都从容的不像是一台SUV,而像一台纯种越野车。给驾驶者一种很强的自信心。

在地形起伏带来的摇晃和颠簸上,悬挂很智能的自动调节成越野模式。Levante的车身高度、悬挂硬度和发动机输出,都是联动配合。如果选择运动模式,那么悬挂会降低高度,硬度加大,并且发动机的输出更灵敏,更跟脚,而且排气声浪更狂暴。

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而调整到越野模式,升高底盘,悬挂就会变柔,发动机的出力更缓慢但有力,而不会过分且急促的发力,紧贴地面的悬挂和轮胎,相互之间配合,SUV开起来像越野车,驾驶过Levante就真的不会忘了这句话。

作为一台运动型SUV,尺寸也是相当令人满意的,5米车长,3米轴距,我想应该没有人会不满意的。降低了重心以后,Levante的山路连续高速过弯,表现简直完美,350匹的马力和550牛米的扭矩,双涡轮的发动机完全感受不到涡轮的迟滞。玛莎拉蒂的排气声浪就更不用介绍了,官网甚至都有试听。

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像玛莎拉蒂Levante这么均衡的整体表现,甚至都让人忘记了它拥有玛莎拉蒂的家族运动基因。也许对于玛莎拉蒂来说,作为首款SUV的Levante,不仅仅为了运动,更为了衬托起玛莎拉蒂作为意大利三大汽车品牌的承上启下之作,而打造,因此追求更完美的表现,更强大的产品力,才是Levante的精髓吧。

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